АТО: Высокая стоимость топлива в ряде российских аэропортов нередко связывается с отсутствием альтернативных ТЗК. Насколько активно «Газпромнефть- Аэро» будет развивать свою сеть топливозаправочных комплексов? Какова география уже запущенных ТЗК?
В. Е.: На стоимость авиационного керосина влияет большое количество факторов, многие из которых не зависят от поставщиков нефтепродуктов. Например, тарифы на услуги заправки и хранения авиатоплива утверждает ФСТ, и мы придерживаемся этих требований. С другой стороны, сейчас в российских аэропортах развивается система альтернативных ТЗК. Это усиливает конкуренцию, поскольку по- является все больше аэропортов, в которых у авиаперевозчиков есть возможность выбирать поставщика, предлагающего оптимальное соотношение качества топлива, его цены и уровня сервиса.
АТО: Затраты на керосин остаются одной из главных статей расходов перевозчиков, можете ли вы спрогнозировать изменение цены на авиатопливо в ближайшем будущем?
На НПЗ «Газпром нефти» производство авиатоплива в 2011 г. увеличилось на 11%. В общей сложности мы реализовали «в крыло» свыше 1,5 млн т топлива — это на 50% больше, чем в 2010 г. В первой половине 2012 г. мы продали более 1 млн т топлива на внутреннем рынке. По итогам года планируем увеличить объем поставок топлива «в крыло» не менее чем на 20%.
В. Е.: Рост рынка пассажирских и грузовых перевозок в России, несомненно, повлиял на поставки авиационного керосина. Напомню, что в 2011 г. количество пассажиров российских компаний возросло более чем на 12% и составило 64 млн чел. Для сравнения: мировой пассажиропоток за тот же период увеличился на 6%. На 5,4% возрос объем грузоперевозок у российских компаний, это также выше мировых данных. Под влиянием этих показателей суммарный объем продаж авиационного топлива в России в прошлом году увеличился на 10%. Предполагается, что пассажиропоток по итогам этого года увеличится еще на 12–15%. Подобный рост уже сформировал определенный тренд на топливном рынке: крупнейшие российские нефтяные компании под воздействием растущего потребления направили основной объем авиационного керосина на внутренний рынок.
АТО: Российские авиакомпании, хотя и гораздо меньше по размеру своих западных конкурентов, но развиваются они быстрее. Каким образом рост авиаперевозок отразился на поставщиках авиатоплива?
В ПОСЛЕДНИЕ ЧЕТЫРЕ ГОДА РЫНОК ПОСТАВЩИКОВ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА КАРДИНАЛЬНО ИЗМЕНИЛСЯ: В ЭТОТ СЕГМЕНТ ПРИШЛИ КРУПНЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ, КОТОРЫЕ ЧЕРЕЗ СВОИ ДОЧЕРНИЕ СТРУКТУРЫ РАБОТАЮТ С ПЕРЕВОЗЧИКАМИ. О НЕКОТОРЫХ ТЕНДЕНЦИЯХ РЫНКА АВИАЦИОННОГО КЕРОСИНА, А ТАКЖЕ О ВЗАИМОСВЯЗИ РАЗВИТИЯ АВИАПЕРЕВОЗОК И УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТОПЛИВА В ИНТЕРВЬЮ АТО РАССКАЗЫВАЕТ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «ГАЗПРОМНЕФТЬ-АЭРО» ВЛАДИМИР ЕГОРОВ.
Основной объем авиакеросина направлен на внутренний рынок
Комментариев нет:
Отправить комментарий